Suzuki 250 GT-K 1973

29 octobre 2016

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Ce petit blog pour tenir au courant de l'avancement de la restauration de ce modèle injustement méconnu des années 70....

Déjà , la cylindrée qui à l'époque commençait à ne plus faire le poids face aux 350 , et au sein même de la gamme Suzuki , elle était moins valorisante que ses grandes soeurs à 3 cylindres 380 et 550 GT...

Ce modèle qualifié "GT" également n'est en fait que l'évolution ultime des fameuses T 20 de 1966 , grandes innovatrices en leur temps avec une boite à 6 rapports et une puissance de 29 CV...

Après ce petit aparté historique , quelles raisons pour s'intéresser à ce modèle ?

Elles sont avant tout personnelles : depuis 1975 , j'ai toujours eu un faible pour la marque d'Hammamatsu , à cause de ma première 125 bicylindre  (une 125 GT Suzuki bien sûr !), ma seconde moto après une Honda CB125S , très basique mais manquant sérieusement de fun......

Et puis j'aime bien les "petits" cubes , en ville ça se faufile partout , ça ne pèse rien , ça ne boit pas trop et ça peut bien tracer quand même !

Et bien sûr , des raisons économiques aussi : en quête d'une machine à restaurer pas trop chère , pas trop loin et pas trop pourrie , c'est celle-ci qui a été élue !

Enfin des raisons pratiques : un manque cruel de place , me confine aux cylindrées petites voire moyennes...

Allez  , c'est donc fin octobre 2016 que la belle débarqua à la maison et un petit inventaire s'imposait avant de commencer tout travail dessus....

La moto est d'avril 1973 , a roulé 38000km dont les derniers 200 entre 2009 et 2011 et depuis rien.... Stockée dans un hangar sans aucune précaution particulière , la rouille a commencé son oeuvre...

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Une fois dépoussiérée , déjà elle présente un peu mieux malgré une peinture bien faite mais absolument pas conforme à l'origine...

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Un étrier rouge , quelle idée...Signe distinctif des premiers millésimes , la canalisation rigide du frein à disque...Jante et rayons rouillés...

 

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2e signe distinctif : les contre-cônes de pot courts ...Les garde-boues sont relativement épargnés par l'oxydation

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Cligno arrière gauche un peu râpé......

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Le moteur auquel il manque la "coiffe" RAM Air System , argument technologique ultime de l'époque !

A ce propos , le moteur tourne mais comme je ne sais pas trop par quel miracle , le mieux sera d'ouvrir avant de provoquer d'irréversibles dégâts...

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Les platines repose-pieds bien attaquées aussi , comme cette partie du pot...

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Et les compteurs au vitrage jauni et plus ou moins opaque....

Pour résumer , nous avons là une moto complète à 99,99% , mais ayant subi les outrages du temps...

Et pas mal de boulot contrairement aux apparences et le mieux sera donc de procéder à un démontage intégral afin de TOUT passer en revue....

C'est parti !

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30.10.2016

Poursuite (et fin) du démontage....

Dans le phare c'est le b...azar , il ya plein de fils repérés avec du scotch noir , vert , blanc ......

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Avant de tout débrancher , on va repérer tout ça à l'aide "d'onglets" de couleur à clipser sur les fils (magasin de bricolage) : bien pratique au moment de recâbler tout ça !

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Et voilà.....Une fois tous les fils repérés , on peut tout débrancher et poursuivre le démontage...

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Et un faisceau , un !

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Séquence nostalgie : importateur Pierre Bonnet à Boulogne...

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Voilà , le démontage est terminé ..... Pour résumer , nous avons un cadre , 2 tubes de fourche , deux roues , 3 casiers pleins à craquer et quelques accessoires périhériques.....

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...et bien sûr un moteur !

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Il ne reste plus qu'à remonter l'ensemble..... Mais avant , pièce par pièce , boulon après boulon , il faudra nettoyer , dégraisser , décaper , dérouiller , réparer , rénover , changer , substituer , inventer voire fabriquer , se documenter , fouiner , dépenser , se dépenser ....... râler et enfin se réjouir  !

Bref va falloir s'y mettre .......

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04.11.2016

Je suis content , j'ai trouvé quelques pièces de substitution en parfait état pas très loin de chez moi : des amortisseurs non oxydés et fonctionnels , un clignotant arrière gauche d'origine neuf , une pochette de joints haut moteur neuve et surtout une coiffe RAM Air System en parfait état .....

 

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05.11.2016

 Comme il faut bien commencer par quelque chose , on va attaquer le frein avant avec démontage complet pour une remise en forme .... Rien que là , il y a du boulot !

frein avant (10)

 frein avant (9)

 frein avant (12)

 frein avant (11)

 

Brossage métallique , décapant et huile de coude.....

Comment rénover le ressort sans dessertir la durit ???

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08.11.2016

Au passage , essai de récupération de la rouille des jantes à l'aide de laine d'acier et d'un produit pour les chromes : elles sont trop atteintes , le chrome est parti et cela laisse des cratères , il faudra donc carrément les changer .....

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En attendant , décrassage , brossage nettoyage et dégraissage des éléments basiques ; cadre , bras oscillant , tés de fourche....

 

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La peinture d'origine ne résiste pas au dégraissage à l'acétone !

Il faut donc rebrosser ensuite pour obtenir une surface unie...

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Idem sur les autres éléments sauf .....

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...les béquilles et les supports repose-pieds pilote qui sont nickelés !!!

Probablement une lubie d'un précédent propriétaire puique toute la documentation consultée ne parle ni ne montre jamais ce type de préparation d'origine...Tout cela est noir et sera donc repeint en noir.....

 

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09.11.2016

En attendant de mettre tout ça en peinture (la saison ne s'y prête plus trop car je fais ça dans mon garage) , on va poursuivre sur la roue avant...

Après l'étrier de frein et ses durits , passons au disque proprement dit pour virer la laide peinture rouge à l'aide de décapant puis de brossage , dégraissage , lustrage...

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Ensuite intéressons nous à la jante , aux rayons et au moyeu...

Elimination du pneu , de la chambre et du fond de jante pour voir que la rouille a là aussi fait son oeuvre...

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Elimination des roulements puis dérayonnage.....

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Et voilà !

Les rayons et leurs écrous seront traités au bain d'acide chlorhydrique dilué et le moyeu sera décapé , brossé , poli...

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10.11.2016

Problème : les rayons ne supportent pas le traitement à l'acide , preuve de la qualité moyenne des matériaux japonais de l'époque...(pas eu ce souci avec les rayons d'une 125 CZ de la même année , restaurée en 2008/2009)

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La photo ci-dessus montre , à gauche un rayon traité à l'HCl puis brossé , et à droite le même uniquement brossé : on voit bien que le métal est très (trop) attaqué...

Le problème , c'est que pour obtenir un résultat à peu près convenable comme celui de droite , cela nécessite environ 10 mn par rayon !!!

Sans compter que cela risque ensuite de recommencer puisqu'ils sont maintenant à nu...Donc traitement postérieur à prévoir....

Entre cet inconvénient et l'énergie totale consommée au garage par le chauffage/l'éclairage/le touret de la brosse , cela risque de faire cher pour 72 rayons en tout .....

Et comme ce sont des tailles standard , je crois que je vais directement les commander en neuf , à 40 € le lot....

A part ça , la roue arrière subit le même traitement que l'avant : "dégommage" , dérayonnage et polissage du moyeu....

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Le petit "4" visible sur la photo est un coup de poinçon que j'ai fait pour remettre les rayons dans l'ordre sans stresser , 4 signifie que c'est la dernière série de 9 (sur 36) à remettre...

Roue arrière (5)

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17.11.2016

Ce jour , petite inspection endoscopique du réservoir : Il était temps !

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Et réception du nécessaire pour les roues : yapluka !

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On commence par monter les rayons , sans se tromper dans l'ordre = dans l'ordre inverse du démontage , d'où l'intérêt de les repérer au démarrage .....Après , comme ils vont 4 par 4 par série de 9 , on prend vite le rythme !

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Puis une fois en place , c'est la fastidieuse opération pour tendre et supprimer le faux rond et le voile ... Jauge "artisanale" mais très efficace car réglable au millimètre !

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21.11.2016

On passe à la roue arrière ....Même protocole : rayonnage , tension , et suppression du faud rond et du voilage éventuel au demi-millimètre près grâce à ma jauge de compétition...

 

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Et voilà 2 roues prêtes à être chaussées de neuf !

 

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23.11.2016

Séquence "prévention" : étant très dubitatif quand à la longévité et la fiabilité du redresseur (après renseignements sur le web) , un collègue du forum dédié et spécialisé en électronique entre autres , s'est proposé de réaliser artisanalement et pour ceux qui le voulaient un redresseur électronique plus fiable et plus stable selon les régimes moteur .... Aussitôt dit aussitôt fait !

Entre l'original :

 

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...Et le nouveau , lequel vous semble le plus sympa ? Ce redresseur est parti rejoindre son casier en attente..

Merci Didier pour ce coup de main !

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Mais reprenons le cours .... Et passons à la fourche. Tout commence par une vidange , qui , à la vue comme à l'odeur infecte , n'a pas dû être faite depuis .... 1973 ? 

Je ne voudrais pas parier mais je ne dois pas en être loin.......

 

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 Allez après démontage on laisse s'égoutter tranquillement....

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20.12.2016

Pendant que les tubes s'assèchent (depuis un mois....) , j'ai profité d'une pièce vide dans la maison pour la squatter afin de réaliser les menus travaux de peinture...L'atmosphère chauffée et sèche convient parfaitement à ce type de travail de rafraîchissement , peintures prévues pour ce type de travaux  au pinceau naturel , qui s'étire très bien sans laisser de traces et sèche dans des conditions optimales !

J'ai donc commencé par ce que j'appellerais "le tout venant" après dégraissage et ponçage et redégraissage :

Supports de repose-pieds , béquilles et tés de fourche à l'epoxy bi-composants (Restom Epoxy EAF 2092)

Bras oscillant , bocal et pince de frein , supports de guidon au monocomposant (Restom Refresh 8820)

 

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Puis il a fallu s'attaquer au cadre...dégraissage en règle dans le froid...

 

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Ponçage pour une surface lisse et une accroche maxi (les zones oranges ne sont pas de la rouille mais la sous-couche antirouille d'origine) et redégraissage toujours dans le froid...

 

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 Et peinture au chaud ! (Restom 8820 aussi)

 

 

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10.01.2017

Avec la nouvelle année , et quelques résolutions plus tard , revenons à l'ouvrage , profitant d'une accalmie du thermomètre pour travailler au dessus de 5° dans le garage ......

Et donc ce jour  , phase finale pour la fourche : nettoyage complet , joints spi neufs , joints d'étanchéité aussi , on remonte , on remet de l'huile et on fait briller le tout .....

(mine de rien , ça prend quand même 4 bonnes heures !....)

 

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26.01.2016

Toujours ce froid persistant qui empêche de poursuivre sereinement...

En attendant , on rassemble tout ça à l'atelier et on va commencer le montage au fur et à mesure...

 

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Et en profiter pour repeindre aussi - bien que cela n'était pas nécessaire - le boitier de filtre à air , le support de batterie/trousse à outils et le support de klaxon...

 

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30.01.2017

Opération amortisseurs arrière...Après leur démontage pour y mettre les cache ressorts les plus longs (voir plus haut 04.11) , il a fallu les nettoyer , brosser et astiquer....La différence est visible !

Malheureusement , les ressorts ne sont pas récupérables et ils feront l'objet d'un rechromage avant d'être remontés , mais j'attends de voir s'il n'y a pas d'autres pièces susceptibles d'y passer aussi...

 

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Et réception de quelques menus accessoires depuis l'Angleterre : caoutchouc de kick , repose-pieds pilote , 2 kits carbus (pointeau, joints...) , un klaxon plus conforme à l'original , un curseur de cocotte de code/phare et un contacteur de frein avant ....

 

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31.01.2017

Journée carburateurs .....Démontage , trempage puis ultrasons , remontage avec le kit de réparation (pointeau , joints , gicleurs , aiguille...) , remontage et ils sont prêts !

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02.02.2017

Peu de choses ce jour , juste les accessoires allant sur le réservoir : nettoyage/brossage puis ultrasons sur les logos , le robinet et le bouchon ...

 

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Puis j'ai commencé à démonter et inspecter le bloc feu rouge avant de le remettre "à neuf" ....

 

 

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 03.02.2017

Retour ce jour de peinture des éléments de carrosserie .....

Le peintre a trouvé le VRAI rouge candy Suzuki et c'est tout simplement magnifique , même si le "candy" ne ressort pas sur les photos .....

 

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05.02.2017

Dimanche pourri = à l'établi !

Au menu du jour , après remontage du bras oscillant et de la béquille centrale , on donne dans la finition depuis le retour des pièces peintes...Le réservoir tout d'abord , qui a retrouvé son bouchon , son robinet et ses monogrammes latéraux astiqués , et polis ...

 

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Puis j'ai voulu faire la même chose avec les carters latéraux ....Mais les monogrammes de ces derniers n'ont pas apprécié du tout le décrassage aux ultrasons et la peinture (et même un peu de chromage) est partie !!!

 

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Donc avant d'aller plus loin , opération peinture à la loupe et on verra quand ce sera sec ...

En attendant je finis de vérifier/nettoyer toute la boulonnerie et les plastiques /caoutchoucs encore réutilisables...

Au passage , la grande satisfaction pour une restauration digne de ce nom , est d'avoir un maximum de pièces d'origine et la boulonnerie estampillée au logo de la marque voire nickelés ou chromés  , et même certains caoutchoucs aussi .....

Oui je sais c'est un peu niais comme plaisir mais quelle classe .......

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Ici le passage du col du réservoir d'huile derrière le carter latéral droit ....

 

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"Suzuki made in Japan" ! S'il vous plait !

 

06.02.2017 

Encore quelques bricoles en attendant les nouvelles billes (dont il en manquait 2 et qui étaient trop oxydées) pour remonter la colonne de direction et le reste (tés et tubes de fourche etc...) , et d'abord finir de rhabiller les carters latéraux car la peinture est sèche...

 

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Puis finir également le bloc feu arrière et le remonter :

 

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Ensuite remontage de quelques périphériques : filtre à air , support de batterie /trousse à outils et support de réservoir d'huile , puis béquilles latérale et centrale ....

 

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Et enfin nettoyage (ultrasons) lustrage des bagues et autres allant de part et d'autre des pattes de phare...

 

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07.02.2017

Réception de nouvelles billes pour la colonne de direction (renforcées et en nombre suffisant , j'aurai du rab pour la prochaine....!)

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Il ne reste plus qu'à les installer sur (et sous) un bon matelas de graisse Belleville

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De refermer le tout sans trop serrer , et une fois que les tés sont installés , d'y insérer les tubes de fourche...

 

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Sans oublier au passage d'y intercaler les pattes de phare bien sûr ....

Voilà , l'ensemble est prêt et fonctionnel

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Et pendant ce temps , quelques pièces de visserie mijotent aux ultrasons .....

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09.02.2017

Retour sur les maortisseurs arrière....Comme annoncé au début ( le 04/11 précisément) j'avais trouvé des amortisseurs de rechange - d'occasion - pour remplacer ceux d'origine qui étaient vraiment pourris...

Le seul inconvénient c'est que les "nouveaux" n'étaient pas dans un état aussi bon qu'on aurait pu le croire : l'hydraulique est bonne mais les ressorts sont vaiment oxydés , surtout à l'intérieur des spires , et les cache ressorts ne sont pas terribles non plus...

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 J'étais donc parti pour faire faire un rechromage de ces pièces (avec quelques petites autres) mais quand j'ai eu le devis , j'ai eu un choc !

Et en fouinant un peu sur Internet , j'ai déniché en Angleterre (encore une fois) , des amortisseurs parfaitement neufs pour moins cher qu'un rechromage , même malgré le port !!!

Donc aussitôt commandés et reçus ce jour....

La différence est nette....Et les cache-ressorts sont à la bonne taille du coup !

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Aussitôt installés en place...

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 10.02.2017

On passe aux gardes-boue ....Ici aussi c'est un peu la déception : le chrome est nettement plus abimé que je ne le pensais...

Mais passons d'abord par l'intérieur , qui , après brossage et ponçage , sera enduit d'un anti-rouille puis regarni d'une couche de galvanisation à froid (en bombe)...

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L'extérieur donc , va être beaucoup plus délicat à récupérer...

 

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Paille de fer puis chiffon avec Restom Chromes et huile de coude .....

 

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Le résultat n'est pas à la hauteur , la rouille est trop avancée , on voit bien les défauts de surface...

 

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le carter de chaîne , idem...De loin ça irait !

 

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Mais de près c'est encore pire !!!

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Garde-boue avant : il subira le même sort que l'arrière = décrassage , désoxydation , galvanisation intérieure et Restom chromes + huile de coude..... Je crains hélas que cela ne suffise également....

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Par curiosité je vais redemander un devis chez un chromeur mais j'en tremble d'avance !!!

 

15.02.2017

Un premier devis est arrivé pour l'ensemble des pièces à rechromer : 520 € HT ..... Naturellement excessif !

Il va donc falloir faire des choix .... Et remettre l'ouvrage sur le métier !!!

Je décide donc de zapper le traitement des gardes boue pour l'instant , ils représentent à eux deux plus de la moitié de la facture compte tenu de la surface à traiter...

Et je reprends mon ouvrage pour essayer de gagner un peu en aspect...

pour le garde boue arrière , à condition de ne pas s'approcher de trop près et même si malgré tout c'est loin d'être moralement satisfaisant , le résultat est tout de même ...potable !

Et avec l'accastillage dessus , on y prête moins attention :

 

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Même traitement pour le garde boue avant et sa tringle : galvanisation à froid à l'intérieur , et huile de coude + Restom chromes pour l'extérieur , on remonte le tout et voilà :

 

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 Reste le cas du carter de chaîne : là par contre , malgré un acharnement manuel , rien n'y fait , je finis par attaquer le métal sans pouvoir récupérer un aspect correct :

 

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Il ira donc rejoindre le kick , la pédale de frein et le support de durit de frein avant chez le chromeur...

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En attendant , on continue le décrassage et le reconditionnement du reste , c'est au tour des brides d'attache du moteur :

 

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17.02.2017

Avant d'attaquer l'ensemble compteur , remontage du garde boue avant , qui , à ma grande surprise, ne ressemble pas à la photo du modèle original (voir illustration publicitaire d'ouverture de ce blog...) , car il manque une tringle de support à l'avant et rien n'est prévu sur le mien pour en mettre une....Dilemme !

Il faudra effectuer des recherches pour voir si cette moto n'a pas reçu deux différents types de garde boue , mais en attendant je remets celui que j'ai en place .....

(edit 20.02.2017 : il s'avère que ledit garde boue provient d'un modèle ultérieur A , B ou C ( (1976/77/78)..Il faudra s'en contenter car devenu introuvable......

 

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A présent , il va falloir s'occuper du tableau de bord.....

Démontage par l'avant pour essayer d'accéder aux verres : les plastiques qui l'entourent son si vieux qu'ils tombent en miettes dès qu'on y touche ! Séance de puzzle à venir lors du remontage .....

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Puis le démontage continue par l'arrière , avec l'ablation de la platine, du faisceau ; du barillet de contact...

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Contact qui sera avantageusement remplacé par un neuf....

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Voilà l'ensemble entièrement démonté et prêt à se refaire une beauté !

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Mais on va déjà s'occuper du reste !  

Cela commence par le décapage de la platine avant de la repeindre....

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20.02.2017

Et voilà ! 

 

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Pendant qu'elle sèche , retour sur l'ensemble du tableau de bord....Après un sérieux décrassage , je recolle les morceaux des joncs qui tiendront les visières en caoutchouc des instruments.

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Pas très beau mais heureusement ça ne se verra pas !

Mais hélas , pas possible de dessertir les verres des compteur/compte-tours , d'abord parce que ce n'est pas du verre mais du plastique (ou polycarbonate ou équivalent) et qu'ils sont enchâssés et collés dans les platines en  plastique blanc qui renferment les instruments.... Tout essai se solde par de la casse....Il faudra donc essayer de récupérer un peu de transparence avec les pièces en place sans pouvoir les changer.....

 

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21.02.2017

J'ai quand même réussi à sortir les instruments de leur coque en plastique blanc....

Mais pas le "verre" qui est trop bien collé !!!

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Avant donc toute autre intervention , j'essaie la solution de la dernière chance : coton + Miror + huile de coude ...

C'est long et ennuyeux mais on voit quand même bien la différence !

 

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La prochaine fois , je refais une passe sur le compte tours et j'attaque le compteur avec du polish....

En attendant quelques petites touches au fur et à mesure que ma main plonge dans un casier de pièces.....

Et cette fois ce sont les clignotants !

Donc désoxydation , dégraissage , nettoyage , polissage , intérieur et extérieur.....

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Et remontage dans la foulée !

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Et comme il me restait un peu de temps , ce sont les bobines et leur support qui y sont passées ....

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